ИСТОРИЯ:
Что нам стоит парк построить?!!
Строительство бетонного скейтпарка в России от первого лица.
ТЕКСТ И ФОТО: КИРИЛЛ КОРОБКОВ
Я отлично помню те времена, когда мы были уверены, что бетонные скейтпарки - это прерогатива развитых западных стран и плохо представляли подобные сооружения у нас. Первой ласточкой паркостроительного бума в России стала небольшая бетонная плаза в московском парке «Красная Пресня», которая открылась для катания в 2013-м году. Правда, ещё раньше появился бетонный скейтпарк в Перми (история его создания связана с дружбой этого города и американского Луисвилла, подарившему российскому побратиму этот объект). Потихоньку бетонные скейтпарки накрыли Москву, а затем стали появляться и в самых неожиданных уголках нашей страны. Сегодня в России насчитывается несколько десятков подобных сооружений, а строительство скейтпарков в целом переживает настоящий бум последних лет.
Для большинства скейтеров жизнь бетонного скейтпарка начинается с торжественного открытия, соревнований, показательных выступлений. Но на самом деле парк материализируется задолго до этого, с самого первого момента начала строительных работ над ним. Создать бетонный скейтпарк - весьма трудоемкое дело: здесь и тяжелый физический труд и обязательное наличие профессиональных строительных навыков. Для того, чтобы лучше понять и по-настоящему вкусить всю соль этого занятия, в конце ноября 2019-го года я на неделю присоединился к стройке бетонного скейтпарка в Набережных Челнах под флагами компании Legato. Теперь делюсь своими впечатлениями с вами.
Итак, небольшое предисловие. В последние годы республика Татарстан стала примером для всех остальных регионов в области обновления и реновации общественных парков и пространств. После успешной модернизации нескольких городских парков в Казани программа распространилась на весь регион, таким образом добралась и до Набережных Челнов. Строительство первого бетонного скейтпарка в этом городе стала частью большой кампании по обновлению парка «Гренада», расположенного в центре города.
Стройка в Набережных Челнах, на которую я попал, осложнялась крайне низкими уличными температурами. В конце ноября в Татарстане ударили морозы до -19 градусов. Серость мерзлой земли и сухого асфальта усиливали ощущение холода. При этом в городе снега почти не было. Сама стройка была накрыта огромным навесом с крышей и стенами, внутрь которого постоянно нагнеталось тепло. Создание одного такого навеса потребовало немалых усилий и инженерных талантов. Но об этом чуть позже.
Женя Конышев, бетонщик.
Расскажи, о своём пути в мир строительства бетонных скейтпарков.
Я активно катался на сноуборде, в рамках съёмки сноубордического фильма «Марафон» мы оказались в США. Наш маршрут пролегал через город Портленд, штат Орегон. В тех краях проходил крупный летний сноубордический лагерь. В какой-то момент у нас появилось свободное время, и мы поехали в центр Портленда. Я знал, что в Портленде находится культовый бетонный скейтпарк Burnside, расположенный под мостом. Попав туда, я офигел от масштаба и факта, что люди сделали такую махину своими руками. Там инициатива исходила от самих скейтеров, шаг за шагом они постепенно создали это место. Я понял, что есть возможность делать скейтпарки самим. Меня всё это очень впечатлило. На тот момент я уже строил сноубордические парки, но в какой-то момент я устал от сезонности. Сноубордических объектов хватает максимум на одну зиму, они требует постоянного ухода, нужны ратраки, другая дорогостоящая техника. Я стал интересоваться строительством скейтпарков из бетона, изучал информацию в Интернете, общался с иностранными друзьями, спрашивал их про технологии, инструменты, много читал. Наступило лето, и я услышал о строительстве бетонной плазы в московском районе Перово (дело было в 2013 году - прим.авт.) Я сразу же сорвался на стройку, благо, тогда я жил в 10 минутах езды на велосипеде. Помню, приезжаю на место, там забор, я нашёл калитку, зашёл, сразу же встретил ребят. Я предложил им свою помощь, они обрадовались и согласились. К тому моменту у меня уже был солидный багаж теоретических знаний, но свой первый практический опыт я получил там. Помню, как на старте мы все ввосьмером со шпателями стоим над микро-рампой в четыре квадратных метра и пытаемся понять, почему бетон сползает, откуда бугры берутся. Было весело.
Чем тебя привлек именно бетон?
Бетону можно придать абсолютно любую форму. Этот материал словно пластилин. А ещё мне понравилось, что стройка бетонного скейтпарка — это комплекс самых разных работ и навыков: земляные работы, дренаж, канализация, работа с деревом, работа с металлом, вязка и сварка арматуры, умение работать со строительной техникой, управлять погрузчиками и даже небольшими экскаваторами. Всё вместе — это самая настоящая стройка. Деревянные скейтпарки сейчас нарезают автоматы и по чертежам, когда ты строишь бетонный скейтпарк всё гораздо серьёзнее. Люди, машины, бетонщики, весь этот труд, весь этот мат, сам процесс получается гораздо насыщеннее. Наверное, такая комплексность этого дела меня тоже чем-то и привлекла. Если ты научишься строить бетонные скейтпарки, дальше ты сможешь строить всё, что угодно.
Ты человек семейный. У тебя жена и трое детей. Строительство бетонного скейтпарка продолжается несколько месяцев, сейчас много строек происходит регионах. Как тебе удаётся совмещать длительные командировки и семейную жизнь?
Это тяжело. В этом году лично я принял участие в стройке 8-ми скейтпарков, меня не было дома около 6-ти месяцев. Я приезжал домой буквально на 2-3 дня и снова уезжал на стройку. Когда ты на стройке, понятия "выходного дня" толком не существует. Такие дни случаются, но всю твою голову всё равно занимает стройка. Совмещать такой режим с семейной жизнью сложно, но я уже привык. Мне просто нравится строительство бетонных скейтпарков. Я знаю, что я делаю что-то такое, что будет стоять как минимум 20 лет.
Расскажи, о своём пути в мир строительства бетонных скейтпарков.
Я активно катался на сноуборде, в рамках съёмки сноубордического фильма «Марафон» мы оказались в США. Наш маршрут пролегал через город Портленд, штат Орегон. В тех краях проходил крупный летний сноубордический лагерь. В какой-то момент у нас появилось свободное время, и мы поехали в центр Портленда. Я знал, что в Портленде находится культовый бетонный скейтпарк Burnside, расположенный под мостом. Попав туда, я офигел от масштаба и факта, что люди сделали такую махину своими руками. Там инициатива исходила от самих скейтеров, шаг за шагом они постепенно создали это место. Я понял, что есть возможность делать скейтпарки самим. Меня всё это очень впечатлило. На тот момент я уже строил сноубордические парки, но в какой-то момент я устал от сезонности. Сноубордических объектов хватает максимум на одну зиму, они требует постоянного ухода, нужны ратраки, другая дорогостоящая техника. Я стал интересоваться строительством скейтпарков из бетона, изучал информацию в Интернете, общался с иностранными друзьями, спрашивал их про технологии, инструменты, много читал. Наступило лето, и я услышал о строительстве бетонной плазы в московском районе Перово (дело было в 2013 году - прим.авт.) Я сразу же сорвался на стройку, благо, тогда я жил в 10 минутах езды на велосипеде. Помню, приезжаю на место, там забор, я нашёл калитку, зашёл, сразу же встретил ребят. Я предложил им свою помощь, они обрадовались и согласились. К тому моменту у меня уже был солидный багаж теоретических знаний, но свой первый практический опыт я получил там. Помню, как на старте мы все ввосьмером со шпателями стоим над микро-рампой в четыре квадратных метра и пытаемся понять, почему бетон сползает, откуда бугры берутся. Было весело.
Чем тебя привлек именно бетон?
Бетону можно придать абсолютно любую форму. Этот материал словно пластилин. А ещё мне понравилось, что стройка бетонного скейтпарка — это комплекс самых разных работ и навыков: земляные работы, дренаж, канализация, работа с деревом, работа с металлом, вязка и сварка арматуры, умение работать со строительной техникой, управлять погрузчиками и даже небольшими экскаваторами. Всё вместе — это самая настоящая стройка. Деревянные скейтпарки сейчас нарезают автоматы и по чертежам, когда ты строишь бетонный скейтпарк всё гораздо серьёзнее. Люди, машины, бетонщики, весь этот труд, весь этот мат, сам процесс получается гораздо насыщеннее. Наверное, такая комплексность этого дела меня тоже чем-то и привлекла. Если ты научишься строить бетонные скейтпарки, дальше ты сможешь строить всё, что угодно.
Ты человек семейный. У тебя жена и трое детей. Строительство бетонного скейтпарка продолжается несколько месяцев, сейчас много строек происходит регионах. Как тебе удаётся совмещать длительные командировки и семейную жизнь?
Это тяжело. В этом году лично я принял участие в стройке 8-ми скейтпарков, меня не было дома около 6-ти месяцев. Я приезжал домой буквально на 2-3 дня и снова уезжал на стройку. Когда ты на стройке, понятия "выходного дня" толком не существует. Такие дни случаются, но всю твою голову всё равно занимает стройка. Совмещать такой режим с семейной жизнью сложно, но я уже привык. Мне просто нравится строительство бетонных скейтпарков. Я знаю, что я делаю что-то такое, что будет стоять как минимум 20 лет.
На момент моего приезда некоторые участники проекта работали уже несколько месяцев, стройка парка началась еще в сентябре. Мне повезло попасть на заливку бетона, потому что заливка - это самая интересная и эффектная часть создания скейтпарка. Я стал свидетелем бетонных работ на площади в 3000 квадратных метров, радиусы и чаши разных размеров и форм обретали законченный вид. Бетонирование - венец всей стройки, очень ответственный этап. Бетону необходимо придать прочность и гладкость, от которых напрямую зависит качество и эксплуатационные характеристики объекта в дальнейшем.
В эти ответственные дни подъём у паркбилдеров ранний, примерно в пять часов утра. Первая бетономешалка приезжает на стройку около восьми, а до этого работникам нужно успеть проснуться, позавтракать, добраться до объекта, переодеться, утеплиться и убедиться, что всё готово к работе. Прибывший грузовик с бетоном надо разгружать как можно быстрее - бетон застывает быстро. Насосами бетон подаётся на заранее выбранный участок, где с помощью земли, арматуры и опалубки уже намечен контур будущей фигуры. Именно в этот момент от команды строителей требуется максимальная скоординированность и производительность. Нельзя ни секунды задерживать бетономешалки и создавать затор, так что все необходимые манипуляции с бетоном нужно осуществлять в четко установленной последовательности.
Поступающий под большим давлением бетон направляется на стенки радиусов. Стекающие излишки уже лопатами или даже вручную накидываются обратно наверх. После первичного схватывания бетону тут же начинают придавать форму и растирать целой россыпью разных инструментов и приспособлений. В ход идут сначала деревянные, а потом магниевые шпатели. Основная растирка занимает 1,5-2 часа. За это время бетон набирает такую твердость, что дальнейшее воздействие на него руками становится невозможным. Через несколько часов по нему уже можно ходить, но 100% прочности бетон обретет только через месяц.
ВАСЯ БОРИСЕНКО, ГЛАВНЫЙ ПРОЕКТИРОВЩИК:
Опиши вкратце скейтпарк, который должен появится в Набережных Челнах.
На данный момент это самый большой объект нашей компании Legato. Бетонный скейтпарк на площади 3000 квадратных метров, это соизмеримо с плазой "Садовники" в Москве. Зона катания делится на две большие части: стрит и парк. Стрит — это ступени, длиннющий прямой рейл, который меня просили нарисовать всё лето, бортики, грани, парк — это радиусы, чаши, повороты и перекаты.
Сколько человек работают на этом проекте?
От 30 до 60 человек.
Как люди попадают на стройку скейтпарка?
Есть проверенные строители, с которыми мы работаем уже долгое время, но к каждой новой точке мы стараемся подключать и местных ребят, желательно из числа тех, кто катается сам. Иногда они так вдохновляются этой атмосферой, что бросают свои основные работы и пытаются полностью переключиться на строительство скейтпарка. Несколько таких человек нам повстречалось, например, в Выксе, Нижегородская область. Основная наша команда работает уже три года вместе. Практически все на чём-то катаются. Единственное исключение — наш главный инженер дядя Володя, он же Владимир Петрович. Он не катается, но он просто талант с врождённым чувством равновесия.
По какому принципу ты проектировал сложное хитросплетение радиусов для этого парка?
Иногда рисунок будущего скейтпарка прорисовывается рельефом местности. Здесь была просто ровная полянка и было сложнее. Когда ты начинаешь рисовать проект, ты не видишь конечного результата. Окончательный вариант дизайна я закончил, когда начиналось уже строительство. На прорисовку ушло около месяца. Процесс строительства вносит свои корректировки. Некоторые фигуры модернизируются, улучшаются, другие убираются вовсе. Я руководствуюсь идеей, что в готовом парке у катающихся должна сохранится свобода действий, катание не должно свестись к обязательной программе. Меня вдохновляют некоторые уличные споты, которые я пытаюсь переосмыслить, очевидно, что некоторые идеи возникают на основе уже существующих скейтпарков, но под каждую стройку такие идеи нужно адаптировать, встраивать.
Не секрет, что скейтпарки проектируются не под одних скейтеров. Городской скейтпарк должен быть универсальным местом для катания. Как найти баланс между скейтерами, BMX'ерами и приверженцами других культур?
Скейт и BMX очень разные. Приходится думать, анализировать, смотреть. Также могу сказать, что различия между скейтом и велосипедом очень особенно актуальны для начинающих райдеров. Чем человек лучше катается, тем он универсальнее. По поводу стритовых объектов я часто советуюсь со скейтерами, например, с Гошей Конышевым. Стритовую часть челнинского скейтпарка мы нарисовали именно с ним. Важно анализировать свои работы уже после завершения строительства. Оценивать получившиеся расстояние, траектории, линии. С одной стороны везде есть свои законы, с другой стороны, чем больше я строю, тем лучше я понимаю, что правил не существует. В этом строительство скейтпарков перекликается с самим катанием. Нужно избегать стандартизации и шаблонов.
Опиши вкратце скейтпарк, который должен появится в Набережных Челнах.
На данный момент это самый большой объект нашей компании Legato. Бетонный скейтпарк на площади 3000 квадратных метров, это соизмеримо с плазой "Садовники" в Москве. Зона катания делится на две большие части: стрит и парк. Стрит — это ступени, длиннющий прямой рейл, который меня просили нарисовать всё лето, бортики, грани, парк — это радиусы, чаши, повороты и перекаты.
Сколько человек работают на этом проекте?
От 30 до 60 человек.
Как люди попадают на стройку скейтпарка?
Есть проверенные строители, с которыми мы работаем уже долгое время, но к каждой новой точке мы стараемся подключать и местных ребят, желательно из числа тех, кто катается сам. Иногда они так вдохновляются этой атмосферой, что бросают свои основные работы и пытаются полностью переключиться на строительство скейтпарка. Несколько таких человек нам повстречалось, например, в Выксе, Нижегородская область. Основная наша команда работает уже три года вместе. Практически все на чём-то катаются. Единственное исключение — наш главный инженер дядя Володя, он же Владимир Петрович. Он не катается, но он просто талант с врождённым чувством равновесия.
По какому принципу ты проектировал сложное хитросплетение радиусов для этого парка?
Иногда рисунок будущего скейтпарка прорисовывается рельефом местности. Здесь была просто ровная полянка и было сложнее. Когда ты начинаешь рисовать проект, ты не видишь конечного результата. Окончательный вариант дизайна я закончил, когда начиналось уже строительство. На прорисовку ушло около месяца. Процесс строительства вносит свои корректировки. Некоторые фигуры модернизируются, улучшаются, другие убираются вовсе. Я руководствуюсь идеей, что в готовом парке у катающихся должна сохранится свобода действий, катание не должно свестись к обязательной программе. Меня вдохновляют некоторые уличные споты, которые я пытаюсь переосмыслить, очевидно, что некоторые идеи возникают на основе уже существующих скейтпарков, но под каждую стройку такие идеи нужно адаптировать, встраивать.
Не секрет, что скейтпарки проектируются не под одних скейтеров. Городской скейтпарк должен быть универсальным местом для катания. Как найти баланс между скейтерами, BMX'ерами и приверженцами других культур?
Скейт и BMX очень разные. Приходится думать, анализировать, смотреть. Также могу сказать, что различия между скейтом и велосипедом очень особенно актуальны для начинающих райдеров. Чем человек лучше катается, тем он универсальнее. По поводу стритовых объектов я часто советуюсь со скейтерами, например, с Гошей Конышевым. Стритовую часть челнинского скейтпарка мы нарисовали именно с ним. Важно анализировать свои работы уже после завершения строительства. Оценивать получившиеся расстояние, траектории, линии. С одной стороны везде есть свои законы, с другой стороны, чем больше я строю, тем лучше я понимаю, что правил не существует. В этом строительство скейтпарков перекликается с самим катанием. Нужно избегать стандартизации и шаблонов.
Кстати, одно ведро бетона весит 25 килограмм. В процессе подачи бетона смесь довольно часто приходится переносить вёдрами по участку. Ввиду отсутствия сноровки и профессиональных навыков я часто брал эту незамысловатую работу на себя. Буквально через несколько ходок с парой таких вёдер запал куда-то улетучивается и начинается изнурительная монотонная работа, которая отдаётся по всему телу, а неподготовленный человек может быстро надорваться.
Стройка большого бетонного скейтпарка — это всегда работа на износ, а физическая усталость, не успевающего восстанавливаться за ночь организма, становится постоянным спутником трудящихся. За день заливки строители пропускают через себя несколько десятков тонн бетона. Оказавшись на объекте, ты в каком-то смысле отгораживаешься от всего внешнего мира. Для тебя перестают иметь значение даты, дни недели, будни или выходные, ты мало следишь за новостями, у тебя почти нет личного свободного времени и сил на досуг. Всё подчинено одной главной цели — оперативному завершению строительства скейтпарка.
Stasis Ješčenko и Matiss Sirics, латвийские скейтпарк строители:
Представьтесь, пожалуйста. Расскажите, что вы делаете в Набережных Челнах.
Мы из Латвии. Нас тут пятеро. Наша команда называется Mind Work Ramps. Мы прибыли сюда через несколько дней после завершения стройки предыдущего объекта в Вильнюсе. Изначально мы планировали отдохнуть около месяца, но неожиданно подвернулся вариант поехать поработать в России, и мы сразу же согласились. Наш босс дружит с Васей Борисенко из Legato, так мы тут и оказались.
Это ваш первый опыт работы в России?
Для большинства из нас это первый подобный опыт в вашей стране, но среди нас есть и такие, кто уже ранее работал в Казани. Партнёрство Mind Work Ramps и Legato началось много лет назад на контесте Simple Session в Эстонии. Мы вместе строили скейтпарки для этих соревнований. С тех пор мы поддерживаем связь и иногда подключаемся к проектам друг друга.
Есть ли какая разница в технологии строительства из бетона в Европе и России?
Есть небольшие нюансы, например мы чаще используем арматуру квадратной формы, я бы мог назвать ещё пару отличий, но по большому у всех нас один путь. Мы все делаем скейтпарки из бетона, и тут нет разницы Россия это или Европа, или какая-то другая часть мира.
Сколько вы уже работаете в Набережных Челнах?
Чуть больше недели. Пока что всё было хорошо. У нас есть ребята, которые свободно говорят на русском, большинство из нас хотя бы немного понимает ваш язык и только один, кто русским не владеет вообще.
Вы работаете только в Прибалтике?
Мы строим по всей планете: Прибалтика, Европа, Малайзия, Сингапур, Китай, Россия.
Сколько бетонных скейтпарков сейчас в Латвии?
Четыре бетонных скейтпарка в Риге и один в Вентспилсе. Вентспилскому скейтпарку следующим летом исполнится 20 лет.
Представьтесь, пожалуйста. Расскажите, что вы делаете в Набережных Челнах.
Мы из Латвии. Нас тут пятеро. Наша команда называется Mind Work Ramps. Мы прибыли сюда через несколько дней после завершения стройки предыдущего объекта в Вильнюсе. Изначально мы планировали отдохнуть около месяца, но неожиданно подвернулся вариант поехать поработать в России, и мы сразу же согласились. Наш босс дружит с Васей Борисенко из Legato, так мы тут и оказались.
Это ваш первый опыт работы в России?
Для большинства из нас это первый подобный опыт в вашей стране, но среди нас есть и такие, кто уже ранее работал в Казани. Партнёрство Mind Work Ramps и Legato началось много лет назад на контесте Simple Session в Эстонии. Мы вместе строили скейтпарки для этих соревнований. С тех пор мы поддерживаем связь и иногда подключаемся к проектам друг друга.
Есть ли какая разница в технологии строительства из бетона в Европе и России?
Есть небольшие нюансы, например мы чаще используем арматуру квадратной формы, я бы мог назвать ещё пару отличий, но по большому у всех нас один путь. Мы все делаем скейтпарки из бетона, и тут нет разницы Россия это или Европа, или какая-то другая часть мира.
Сколько вы уже работаете в Набережных Челнах?
Чуть больше недели. Пока что всё было хорошо. У нас есть ребята, которые свободно говорят на русском, большинство из нас хотя бы немного понимает ваш язык и только один, кто русским не владеет вообще.
Вы работаете только в Прибалтике?
Мы строим по всей планете: Прибалтика, Европа, Малайзия, Сингапур, Китай, Россия.
Сколько бетонных скейтпарков сейчас в Латвии?
Четыре бетонных скейтпарка в Риге и один в Вентспилсе. Вентспилскому скейтпарку следующим летом исполнится 20 лет.
Большое значение на стройке скейтпарка имеет умение работать в коллективе, исполнительность и быстрая обучаемость, способность стать винтиком большого механизма. Важна и дисциплинированность - на любой серьёзной стройке нравы царят суровые. За нерасторопность или безответственность легко получить нагоняй, за словом в карман тут никто не полезет. Ну и, разумеется, нужно быть готовым к пыли и грязи. Ваша рабочая одежда и обувь с первого дня покрываются несмываемым слоем бетонной пыли, всё сверху до низу будет испачкано остатками раствора. Во время заливок и раскидывания смеси зачастую приходится действовать, стоя по щиколотку, а иногда и по лодыжку в жидком бетоне. Перчатки, маски, респираторы немного выручают, но всё равно победить строительную пыль до завершения работ невозможно - она повсюду.
Что меня удивило в Набережных Челнах, так это отсутствие строгого расписания обеда и рабочих часов у паркбилдеров. Если с началом дня всё просто, ориентиром выступает приезд первой бетономешалки, то дальше все находятся на более-менее свободном графике, но при этом никто не филонит и не злоупотребляет свободой. В течении дня есть два перерыва на приём питания: обед и что-то типа полдника. Каждый сам выбирает, когда ему удобнее поесть. Также можно отлучаться до ближайшего магазина или пекарни. Но, опять же, я не заметил никого, кто пользовался бы этой возможностью слишком часто. Приоритетом для участников стройки остается всегда работа и качественный результат. Думаю, что тут дело в том, что большинство строителей катается на досках, от чего возникает особая ответственность перед будущими юзерами этого объекта, такими же скейтерами. Поэтому никто не торопится и бежать отдыхать домой вечером, наоборот многие люди до ночи продолжают оставаться на объекте, затирая бетон до упора в прямом и переносном смысле. Рабочий день может продолжаться по 12-14 часов и даже дольше.
ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, ИНЖЕНЕР-ТЕХНОЛОГ:
Как так получилось, что вы оказались на стройке скейтпарка среди молодёжи? Всё-таки это достаточно специфический объект.
Меня пригласил Василий Борисенко, и вот я тут.
А откуда вы знакомы с Василием?
Я строил большинство арт-объектов в Никола-Ленивце, так мы и познакомились. Я сам оттуда. Живу в соседней деревне.
Какая у вас специализация на этой стройке?
Я берусь за те задачи, с которыми не справляются другие.
Расскажите об особенностях работы с бетоном в зимний период.
Зимой работать намного тяжелее. Над стройкой необходимо делать крышу, так называемый "тепляк". Создание такого тепляка зачастую представляет собой отдельную стройку перед стройкой. При уличных температурах, близких к нулю градусов и холоднее, обязательно создавать вокруг стройки тёплую зону с навесом, организовать продув территории горячим воздухом. Сейчас, вот, у нас тут на стройке от +10 до + 15 градусов, хотя на улице -15. Чем выше температура, тем быстрее бетон застывает и, соответственно, выше качество сделанной работы. Если лить бетон в холоде, он получится хрупким, быстро раскрошится, будет брак. У нас тут ежедневные проверки. С каждой заливки вырезаем кусок готового бетона и отправляем в лабораторию на проверку прочности. По этой причине объём работы зимой значительно больше.
Как долго строили тепляк в Набережных Челнах?
Около десяти дней. По мере развития стройки его приходится перестраивать, переносить подпорки, разгружать одни места и укреплять другие, при этом нужно быть уверенным в надёжности конструкций, под ними же работают люди.
Сколько тепловых пушек в данный момент обогревают данный объект?
Прямо сейчас работают четыре тепловые пушки.
Сколько топлива они потребляют за сутки?
Вместе с генератором расход топлива составляет около 500 литров за день.
Что на стройке важнее: диплом или практика?
У меня самого образование 9 классов. Диплом ничто, практика всё. В процессе работы человека можно научить любому делу, а некоторые выпускники институтов наоборот абсолютно бесполезны тут. Образование даётся не теорией, а практикой.
Как так получилось, что вы оказались на стройке скейтпарка среди молодёжи? Всё-таки это достаточно специфический объект.
Меня пригласил Василий Борисенко, и вот я тут.
А откуда вы знакомы с Василием?
Я строил большинство арт-объектов в Никола-Ленивце, так мы и познакомились. Я сам оттуда. Живу в соседней деревне.
Какая у вас специализация на этой стройке?
Я берусь за те задачи, с которыми не справляются другие.
Расскажите об особенностях работы с бетоном в зимний период.
Зимой работать намного тяжелее. Над стройкой необходимо делать крышу, так называемый "тепляк". Создание такого тепляка зачастую представляет собой отдельную стройку перед стройкой. При уличных температурах, близких к нулю градусов и холоднее, обязательно создавать вокруг стройки тёплую зону с навесом, организовать продув территории горячим воздухом. Сейчас, вот, у нас тут на стройке от +10 до + 15 градусов, хотя на улице -15. Чем выше температура, тем быстрее бетон застывает и, соответственно, выше качество сделанной работы. Если лить бетон в холоде, он получится хрупким, быстро раскрошится, будет брак. У нас тут ежедневные проверки. С каждой заливки вырезаем кусок готового бетона и отправляем в лабораторию на проверку прочности. По этой причине объём работы зимой значительно больше.
Как долго строили тепляк в Набережных Челнах?
Около десяти дней. По мере развития стройки его приходится перестраивать, переносить подпорки, разгружать одни места и укреплять другие, при этом нужно быть уверенным в надёжности конструкций, под ними же работают люди.
Сколько тепловых пушек в данный момент обогревают данный объект?
Прямо сейчас работают четыре тепловые пушки.
Сколько топлива они потребляют за сутки?
Вместе с генератором расход топлива составляет около 500 литров за день.
Что на стройке важнее: диплом или практика?
У меня самого образование 9 классов. Диплом ничто, практика всё. В процессе работы человека можно научить любому делу, а некоторые выпускники институтов наоборот абсолютно бесполезны тут. Образование даётся не теорией, а практикой.
Домашний быт у строителей парков также весьма скромный. Понятно, что всё может сильно меняться от стройки к стройке, а также зависеть от времени года и города, но практически никогда жилищные условия строителей не отличаются особым комфортом или роскошеством. В Набережных Челнах мы жили в 3-комнатной квартире в минимальной комплектации под посуточную аренду в многоквартирном доме. Нормально следить за порядком в квартире ни у кого сил нет, но минимальная чистота в жилище всё же всеми поддерживается.
Просыпаясь неделю около 5-6 часов утра, мы возвращались домой в 7-9 вечера. С таким графиком, оказавшись в квартире, больше всего хочется сразу же завалится спать. Энергии, чтобы что-то приготовить дома вечером тоже не хватает, но если чьи-то руки и доходят до плиты со сковородкой, чаще всего это самые незатейливые блюда на основе простых продуктов из ближайшего к дому магазина типа картошки, сосисок, яиц, кетчупа, майонеза. Ужин часто заменяется перекусом по дороге. Днем же в приличное место покушать в рабочей одежде тоже не пойдешь, переодеваться некогда, поэтому питаться приходится в основном выпечкой и разного рода фастфудом на вынос. Выходной случается раз в неделю, и в большинстве случаев добрая половина дня уходит на сон в компенсацию за недельные ранние подъёмы и накопившуюся усталость.
В общем, даже из моего небольшого рассказа становится понятно, что строительство скейтпарков - это занятие трудное, непростое, требующее крепкого здоровья, терпеливого характера и трудовой закалки. Скейтпаркостроители — это отдельная каста внутри мира скейтбординга, заслуживающая уважения со стороны всего сообщества, которая часто остается в тени построенных объектов, но благодаря этим людям российские скейтпарки всё реже похожи на декорации для фильма ужасов и всё чаще соответствуют самым высоким международным стандартам.
ЛИЗА КУЛИКОВА, БЕТОНЩИЦА:
До поездки на эту стройку я не знал, что среди строителей скейтпарков есть девушки. Как ты стала частью всего этого?
В Красной Поляне я познакомилась с девчонкой, которая собиралась в Непал строить скейтпарк по благотворительной программе. Она позвала меня с собой. На тот момент я немного каталась и на скейте, и на сноуборде. Я сама удивилась, что на подобную работу берут девушек. Опыта строительства у меня не было. Непал стал для меня первой заграничной страной. Помимо культурного шока от Азии, меня впечатлили девушки-строители, которые умели делать буквально всё: сварка, резка арматуры, работа с шуруповёртами. Единственным моим образованием на тот момент была школа искусств. Мне и там нравилось работать руками, но всё-таки школа искусств и работа с бетоном — это две большие разницы. На непальской стройке я многому и научилась. Подходила к разным ребятам, предлагала им свою помощь, а они делились со мной навыками. Какие-то вещи усваиваешь быстро, другие действия требуют сноровки. Что касается затирки бетона, я начала понимать и разбираться в этом, наверное, с третьей своей стройки. Там же в Непале я познакомилась с Женей Конышевым.
Что было дальше?
На тот момент стройку этих парков по всему миру курировала организация Make Life Skate Life, сейчас я являюсь волонтёром объединения Wonders Around the World. Я обменялась контактами и примерно через полгода поехала на следующую стройку в Марокко. Марокканский проект стал лучшим проектом из тех, где я была. Над ним трудилось около ста человек, подобралась очень классная команда. Спонсором строительства марокканского скейтпарка была компания Levi's Skateboarding.
Неожиданно, что все твои стартовые проекты были за границей, но мы сейчас находимся в Татарстане. Как и когда ты начала строить в России?
В России своё первое приглашение на стройку я получила от Жени Конышева после трёх успешных проектов за рубежом. Это случилось в 2018-ом году. В 2019 год мы уже работаем вместе на постоянной основе и построили бетонные скейтпарки в Липецке, Краснодаре, Видном и других городах.
Что тебя привлекает в этом занятии?
Я люблю физический труд. А ещё мне нравится, что тут сразу виден результат. Я пробовала разные работы, в моей практике были и офис, и продажи, и работа с людьми, но втянулась я именно в строительство скейтпарков.
Получается, сейчас это твоя основная работа и заработок?
Да, никакой другой работы сейчас у меня нет.
А как же физические нагрузки, пыль, грязь, тяжёлые условия работы на стройке?
Ничего из этого меня не пугает. Когда со мной только знакомятся, меня обычно не воспринимают всерьёз, не понимают, кто я, и что я делаю на стройке, а потом сильно удивляются, видя меня работающей с лопатой или бетоном. Вообще, мне нравится сам бетон. Было бы интересно поучаствовать в создании каких-то других объектов из бетона, а не только скейтпарков.
Сколько времени ты уже работаешь тут в Набережных Челнах?
Недавно пошёл второй месяц. Это совершенно точно мой самый холодный проект.
На этой стройке я в основном видел тебя на затирке бетона. Это твой привычный участок?
Да. Этот процесс состоит из нескольких этапов. Сразу после заливки мы придаём фигуре форму, затем заглаживаем бугры и ямы, ну, и на завершающей стадии происходит окончательное выравнивание поверхности. На каждый этап отводится около получаса, медлить нельзя, иначе бетон начинает застывать.
Как твоя семья относится к тому, что ты выбрала для себя такую работу?
Изначально был шок, вопросы, непонимание. Сейчас мама уже смирилась, но всё равно после каждой фотографии со мной со стройки, она сокрушается, какая я грязная и худая.
До поездки на эту стройку я не знал, что среди строителей скейтпарков есть девушки. Как ты стала частью всего этого?
В Красной Поляне я познакомилась с девчонкой, которая собиралась в Непал строить скейтпарк по благотворительной программе. Она позвала меня с собой. На тот момент я немного каталась и на скейте, и на сноуборде. Я сама удивилась, что на подобную работу берут девушек. Опыта строительства у меня не было. Непал стал для меня первой заграничной страной. Помимо культурного шока от Азии, меня впечатлили девушки-строители, которые умели делать буквально всё: сварка, резка арматуры, работа с шуруповёртами. Единственным моим образованием на тот момент была школа искусств. Мне и там нравилось работать руками, но всё-таки школа искусств и работа с бетоном — это две большие разницы. На непальской стройке я многому и научилась. Подходила к разным ребятам, предлагала им свою помощь, а они делились со мной навыками. Какие-то вещи усваиваешь быстро, другие действия требуют сноровки. Что касается затирки бетона, я начала понимать и разбираться в этом, наверное, с третьей своей стройки. Там же в Непале я познакомилась с Женей Конышевым.
Что было дальше?
На тот момент стройку этих парков по всему миру курировала организация Make Life Skate Life, сейчас я являюсь волонтёром объединения Wonders Around the World. Я обменялась контактами и примерно через полгода поехала на следующую стройку в Марокко. Марокканский проект стал лучшим проектом из тех, где я была. Над ним трудилось около ста человек, подобралась очень классная команда. Спонсором строительства марокканского скейтпарка была компания Levi's Skateboarding.
Неожиданно, что все твои стартовые проекты были за границей, но мы сейчас находимся в Татарстане. Как и когда ты начала строить в России?
В России своё первое приглашение на стройку я получила от Жени Конышева после трёх успешных проектов за рубежом. Это случилось в 2018-ом году. В 2019 год мы уже работаем вместе на постоянной основе и построили бетонные скейтпарки в Липецке, Краснодаре, Видном и других городах.
Что тебя привлекает в этом занятии?
Я люблю физический труд. А ещё мне нравится, что тут сразу виден результат. Я пробовала разные работы, в моей практике были и офис, и продажи, и работа с людьми, но втянулась я именно в строительство скейтпарков.
Получается, сейчас это твоя основная работа и заработок?
Да, никакой другой работы сейчас у меня нет.
А как же физические нагрузки, пыль, грязь, тяжёлые условия работы на стройке?
Ничего из этого меня не пугает. Когда со мной только знакомятся, меня обычно не воспринимают всерьёз, не понимают, кто я, и что я делаю на стройке, а потом сильно удивляются, видя меня работающей с лопатой или бетоном. Вообще, мне нравится сам бетон. Было бы интересно поучаствовать в создании каких-то других объектов из бетона, а не только скейтпарков.
Сколько времени ты уже работаешь тут в Набережных Челнах?
Недавно пошёл второй месяц. Это совершенно точно мой самый холодный проект.
На этой стройке я в основном видел тебя на затирке бетона. Это твой привычный участок?
Да. Этот процесс состоит из нескольких этапов. Сразу после заливки мы придаём фигуре форму, затем заглаживаем бугры и ямы, ну, и на завершающей стадии происходит окончательное выравнивание поверхности. На каждый этап отводится около получаса, медлить нельзя, иначе бетон начинает застывать.
Как твоя семья относится к тому, что ты выбрала для себя такую работу?
Изначально был шок, вопросы, непонимание. Сейчас мама уже смирилась, но всё равно после каждой фотографии со мной со стройки, она сокрушается, какая я грязная и худая.
Конечно, компенсацией всех тягот и лишений строительства бетонного парка помимо морального удовлетворения для билдеров также является достаточно хорошая зарплата. Даже рядовые участники стройки по итогам успешного проекта получают сумму, на которую можно неплохо себя чувствовать в течение несколько месяцев, а при грамотном планировании и экономии - и дольше. Для небогатых скейтеров такая работа - отличная возможность восстановить хоть как-то свое непрочное финансовое положение. Так как большинство строек скейтпарков проводится в теплое время года, на зиму многие строители мигрируют либо в тёплые тропические страны, либо в горы. На заработанные средства там можно и здоровье поправить, и от пыли отмыться, и переждать холода. Ну а дальше можно снова в бой на новый объект.
Мерч Асфальта
Если вам понравился наш материал, расскажите о нем друзьям.
Другие материалы:
ASPHALT SKATEMAG © 2016-2022